[Главная]

[Контакты]
[Ремонт инверторов электропогузчиков]
[Ремонт ABS/ESP]
[Ремонт климат контроля]
[Ремонт АКПП]
[Ремонт Инверторов гибридных автомобилей ]
[Ремонт ЭБУ(ECU) АКПП]
[Ремонт видео систем ]
[Ремонт аудио систем]
[Ремонт навигаторов]
[Ремонт BSI ]
[О нас]

Ремонт электронных блоков управления дизельных генераторов PERKINS TCC AD-10C-T400-1PM18 и дизельных электростанций PERKINS

 [Cummins]
[Scat]
[Perkins 404D-22G]
[Perkins 1103A-33G]
[Perkins 1103A-33TG2]
[Perkins 1106-70TAG2]
[Perkins 2206A-E13TAG2]
[Perkins 2506A-E15TAG2]
[Perkins 2806A-E18TAG2]
[Perkins 4006-23TAG3A]
[Perkins 4008TAG2A]
[Perkins 4012-46TWG2A]
[Perkins 4012-46TAG2A]
[Perkins 4016TAG2A]
[Perkins 4016-61TRG3]
[Perkins 403D-15G]

Ремонт электронных блоков управления дизельных генераторов DOOSAN TCC AD-100C-T400-1PM17 и дизельных электростанций DOOSAN
[Doosan D1146T]
[Doosan P086TI]
[Doosan P126TI]
[Doosan P126TI-II]
[Doosan P158LE-I]
[Doosan DP150LC]
[Doosan DP150LD]
[Doosan DP180LA]
[Doosan DP180LB]
[Doosan D222FE]
[Doosan DP22LB]
[Doosan DP222LC]

Ремонт электронных блоков управления дизельных генераторов MITSUBISHI TCC AD-10C-T400-1PM18 и дизельных электростанций MITSUBISHI
[Mitsubishi S12A2-PTA]
[Mitsubishi S12H-PTA]
[Mitsubishi S12R-PTA]
[Mitsubishi S12R-PTA2]
[Mitsubishi S12R-PTAA2]
[Mitsubishi S16R-PTA]
[Mitsubishi S16R-PTA2]
[Mitsubishi S16R-PTAA2]
[Mitsubishi S16R-PTAW]

Ремонт электронных блоков управления автобусов

[Foton]
[Scania]
[Iveco]
[Toyota]
[Mercedes]
[Neoplan]
[Isuzu]
[Setra]
[Volvo]

Ремонт электропогрузчиков

[Linde] [Toyota] [Still]
[Hyster] [Caterpillar][Nissan]
[Mitsubishi] [Yale] [TCM]
[Kalmar] [Clark][Doosan]
[Hyndai] [Komatsu][Atlet]
[Crown] [Daewoo][Fiat]
[Heil] [Mora][Rocla]
[Boss][Jumbo] [Jcb]
[Baker] [Omega][Halla]

  Ремонт ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ на Aviamarket.

На этой странице нашего сайта представляются типовые проблемы и ремонт электронных блоков управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ. Ремонт блоков управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ.

ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ - все модели с 1993 - 2004 года, и более современные модели до 2014 года - неисправности электронного блока управления двигателем ЭБУ, неисправности электронного блока управления регулятором напряжения ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ. 

Ремонт электронных блоков управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ, техники специального назначения и генерирующих установок.

              Ремонт ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ и ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ.
В мире бурно развивающейся экономики  и освоении природных ресурсов, в трудно доступных местах, а так же где отсутствует стационарное электроснабжение и условиях чрезвычайных ситуаций происходит использование  ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ и ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ которые обеспечивают электроэнергией различной мощности своих потребителей. В зависимости   от этого и используются энергетические установки различной мощности ,приводимые во вращение дизельным двигателем, вся эта установка собрана в единый агрегат со своими регуляторами напряжения и частоты вращения выдающий для потребителя электроэнергии 3-Х фазный  ток с частотой 50Гц.  Аспект нашей работы посвящен автоматике управления работой дизельного двигателя, а именно электронному блоку управления   ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ и ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ а так же автоматизированным системам управления и запуска которые относятся к потребителям первой категории и в случае отказа основной сети обеспечиваются автономным электропитанием благодаря работе ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ . Электронные блоки управления ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ и ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ являются наиболее уязвимым и достаточно часто выходящим из строя (даже при частичном отказе)  устройством. Причин выхода из строя, как правило несколько, и самая главная из них – это старение кристаллов внутренних микроэлектронных компонентов. Используя большой опыт и статистику отказов электронных блоков управления ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ и ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ можно сказать о конструктивной недоработке данных изделий, необходимо делать совмещенные (два в одном) электронных блока управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ ,при отказе одной из ключевых частей управления он автоматически переключался бы на другую, при этом не происходило бы глобального сбоя в работе.

   На первом месте по статистике отказов  электронных блоков управления у ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ и ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ является силовая часть управления насос –форсунками –как наиболее энергонагруженная ( достаточно часто генерирующие мощности работают в круглосуточном режиме). Данный дефект связан с конструктивной недоработкой оконечного каскада управления ( их необходимо делать сдвоенными, и на какое то время переключать с одного кристалла на другой) соответственно по техническим параметрам нагрузка на каждый из кристаллов электронного блока управления уменьшается, а следовательно ресурс увеличивается).  Данный дефект устраняется  путем физической замены неисправного электронного компонента, именуемого на языке профессионалов занимающихся ремонтом электронных блоков управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ драйвером управления насос – форсунками. Трудность в диагностике электроники генерирующих мощностей, заключается в том что, как правило изделие заливают специальным композитным лаком, препятствующим попадание влаги и конденсата на токопроводящие элементы, добираться до контрольных точек осциллографом достаточно проблематично, однако существуют специально отработанные методики позволяющие моделировать шину адреса и шину данных, при которой данный дефект  вычисляется достаточно легко. Оборудование, которое позволяет это сделать, специально разработано под  данный круг задач, кодовая посылка (сигнал сложной формы), ранее записанный при помощи логического анализатора, теперь моделируется при помощи генератора паттернов  и смотрится что на выходе определенной ножки электронного компонента блока управления  у ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ и ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ . На приведенных ниже  фото, вы можете видеть одни из наиболее распространенных электронных блоков управления и их часть внутренней электронной структуры.
    Вторая по частоте встречаемости не исправность, это сбой программного обеспечения электронного блока управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ , данный класс дефектов связан с памятью хранимой микропрограммы (записана она в бинарном виде в виде 1 и 0). При нарушении целостности микропрограммы ( как правило это Motorola 562 и работающая с ней в паре SEEPROM 24C16). При этом дефекте, списывается программа через BDM порт, проверяется в отладчике , исправляется и записываться вновь. Не смотря на кажущуюся легкость процедуры, делать приходится это по нескольку часов а бывает и дней, так как есть теневые сегменты памяти микроконтроллера Motorola, как правило все они запаяны в BGA корпуса, и из-за внутреннего старения кристалла уже не воспринимают (нормально не хранят информацию)—не все записанные 1 и 0 остаются таковыми—не сохраняются их логические уровни ( при перезаписи затворы нормально не обеспечивают хранение бинарного кода). На приведенных на нашем сайте фото, Вы можете видеть ,что такое BGA корпуса микроэлектронных компонентов, внутренняя часть кристалла занимает в описании не одну сотню страниц формата А-4, так что разобраться во всей структуре микроконтроллера, переделать программный код, или перепаять сам микроконтроллер у ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ и ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ бывает достаточно тяжело ( так как приходиться еще греть сам корпус до определенной температуры) так как он очень мощный теплоотвод.
Из-за работы в суровых климатических условиях, несмотря на старания изготовителей электронных блоков управления энергетических установок, туда все же попадает влага и конденсат и связанные с этим дефекты.
  Так как все элементы сделаны на кремневых  полупороводниковых  структурах, им свойственны  отказы, и чем выше степень интеграции и энергонагруженности кристалла , тем более вероятен отказ. Перечислять каждый из элементов большого разнообразия электронных блоков управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ  не имеет большого смысла для рядового потребителя, рассказывать про алгоритмы работы основного и аварийного режимов так же нет большого смысла, тем более что при этом используется очень специализированное оборудование предназначенное для моделирования алгоритмов работы, и по меньшей мере 16-и канальный логический анализатор. Перечень всех необходимых микроэлектронных компонентов необходимых для ремонта   ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ и ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ есть в наличии, и имеются в необходимом количестве блоки- доноры и резервные аппаратные платформы, которую можно предложить заказчику ( в случае сложного дефекта), чтобы из – за нехватки электроэнергии не замерзали вахтовые поселки, буровые установки , объекты строительства , и аналогичные структуры где в значительной мере вырабатывается электроэнергия при помощи ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ  .

Звоните , и мы произведем  ремонт электронных  блоков управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ . Приблизительная стоимость ремонта электронного блока управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ  (3-5 т.р. если неисправность типовая и живой микропроцессор).

Наши телефоны: 8-905-690-30-68, 8-960-567-61-15
Мы принимаем заявки с 9:00 - 21:30 (в выходные работаем по предварительному согласованию),возможен выезд мастера на место нахождения ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ для диагностики, снятия неисправного электронного блока управления ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ  и ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ , его ремонтом и последующей установкой (пуско-наладкой).